Finalizando o Leme

Depois de concluir a nervura pude prosseguir na minha luta.

Vou me dar licença e criar verbo para indicar a montagem de uma peça com o auxílio de CLECOS: <b>Clequear<b>

Clequeei novamente o leme e refurei, agora na posição correta, a nova peça. Desmontei tudo, retirei as rebarbas de ambas as faces de todas as peças, lixei todas as peças com scotch brite uso geral, lavei-as em água corrente e bucha e ,a partir daí, sempre com luvas,apliquei desengraxante.

Apliquei o ALODINE 1132 nas faces de contato e nas áreas externas de rebitagem, depois de seco, apliquei com pincel o wash primer WANDA (cromato de zinco bi componente)  nas áreas de contato do leme.

Após o período de secagem, clequeei tudo novamente usando um cleco e pulando um furo. Nesses furos apliquei os rebites de 1/8" (A4). Liguei meu compressorzinho, adaptei a mangueira à rebitadeira pneumática e, para meu espanto, vi o quão econômica ela é. O compressor funcionou apenas duas vezes até a conclusão dos mais de 250 rebites.

Após a rebitagem usei o washprimer 1K FC da Sikkens, em aerosol, nas linhas externas para proteção das cabeças do rebites.

Após a secagem empacotei o leme envolvendo-o em plástico bolha para proteção, guardei.

Clique nas imagens para detalhes

Peças antes da aplicação do ALODINE. Percebe-se o pó de alumínio que impregna a madeira após seu lixamento

A lixa utilizada adquirida em casa de pintura automotiva.

Luvas de proteção e que também evitam a contaminação do alumínio com a gordura das mãos.

Realizado o tratamento com ALODINE nas linhas de rebitagem e áreas de contato.

Tratamento com Wash Primer nas áreas de contato, a pincel para controlar sua extrema toxicidade.

Esqueleto concluído.

Cleco furo sim, furo não.

Mais Clecos

Muitos rebites

Mais Clecos e Mais rebites.

Adicionada finalmente o bordo de ataque. Aqui é 2x1 (dois furo e um Cleco)

Pronto

Aqui recebi a visita do Pepê, meu caçula, que segurou o leme para a foto do papai.

Os artistas coadjuvantes dessa postagem

Problemas acontecem

Tudo parecia correr bem, parecia...

Nervuras montadas, Skin posicionado e furado, tudo pronto para desmontar e prosseguir no preparo do leme quando reparei que a nervura 75 - R1- 1 havia sido posicionada de forma equivocada e furada nessa posição.

Tentei reposicioná-la e verifiquei que os furos já não coincidiam. A solução seria uma outra nervura que, posicionada corretamente, seria furada utilizando-se os furos já existentes como guia.

Vou abrir um parênteses aqui e tentar explicar melhor minha pisada na bola. A nervura em questão é  inserida entre a longarina vertical do leme e seus dois reforços (cantoneiras) porém interpretei de forma errada a explicação desse passo (não encontrei a palavra betweem) e posicionei a flange da nervura sobre a canaleta de reforço. Depois de furada nessa posição o seu reposicionamento para a posição correta leva a um desencontro da grande maioria das furos o que torna a substituição da peça mandatória.

O fabricante disponibiliza a relação completa das peças de seu kit que podem ser adquiridas de forma avulsa. A outra opção seria adquirir uma chapa de alumínio 6061 T6 de 0,025" (0,63mm) e refazer a peça. Assim foi feito.

Entrei em contato com a ALTO Alumínio, do Francisco Bragante, e encomendei a chapa. Recebi a encomenda alguns dias após e apesar de não haver indicação alguma na placa sobre sua liga (como era de se esperar) na nota fiscal que acompanhava o material constava Chapa alumínio 6061 T6.

No fim de semana recebia a visita do Gustavo Padovez (Padô) e, com sua ajuda fizemos o molde dessa peça em um pedaço de MDF de 18mm, recortamos e dobramos a alumínio. A peça ficou ÓTIMA, PERFEITA.

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A peça está identificada como Rudder Botton Rib #1. Ela possui uma flange que deve ser posicionada entre a longarina vertical (Rudder Spar) e seus reforços (Spar Doublers) e não pelo lado de dentro destes.

A peça da direita é a original. Vê-se o molde ao centro e a nervura confeccionada por nós já com o tratamento anticorrosivo (Alodine 1132) na linha de rebitagem.